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立冬以后嘎嘎冷的東三省,老百姓都在開什么新能源車?

瀏覽次數:516 發布日期:2019-11-11

近年來,新能源汽車的銷量在我國汽車市場當中呈現持續上升狀態,但是總體來看,新能源汽車的銷量分布呈現很強的地域性,東三省新能源汽車普及率遠低于南方發達地區,但是隨著新能源推廣形式的發展,近些年東北新能源汽車出現增長的趨勢。讓我們來看看嘎嘎冷的東三省銷量排行前六的新能源車型吧。

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東三省1-9月份銷售最火的六款車型,比亞迪北汽新能源占據了接近一半的比重。東三省中最為靠北的黑龍江省,新能源汽車整體銷量雖然非常少,但例如帕薩特這樣插混車型的銷量占比還是非常高的,在極寒天氣下,整一套燃油驅動系統還是可以發揮作用的。

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NO.1 比亞迪唐 EV:工況續航里程500km

車型亮點:

像素立體式聚能格柵

比亞迪Dilink智能網聯系統

搭載80kW大功率升壓快充技術

綜合續航超過500公里,四驅版加速僅有4.4秒

全新一代唐EV 600采用e平臺最高階技術,純電動版本車型綜合續航超過500公里,四驅版加速僅有4.4秒。充電方面首次搭載80kW大功率升壓快充技術。新車推出四驅和兩驅兩個版本共計5款車型,補貼后售價為22.99-35.99萬元。

唐EV600與燃油版的設立理念一致,外觀上采用Dragon Face樣式設計,整體輪廓飽滿協調,造型設計精致,滿足年輕消費者喜好。前格柵內部采用點陣式排列造型設計的“像素立體式聚能格柵”,并以單橫幅鍍鉻飾條貫穿,視覺效果極佳,下方霧燈區域采用“L”造型,配合鍍鉻材質,車頭看上去質感十足。新車與唐DM不同之處,是在其前保險杠兩邊的導風口采用鐮刀狀設計,看起來更有科幻感。

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側面線條也十分修長,懸浮式的后窗設計配合上略顯柔和的車頂線條,在凸顯整車質感的同時,也使該車外形更加富有科技感。

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內飾新車以黑色調為主,唐EV與目前在售的唐家族保持風格一致,中控臺配有超大尺寸懸浮式液晶屏,搭載了比亞迪Dilink智能網聯系統,并支持90度旋轉,其四驅版配備14.6英寸旋轉大屏(兩驅版為12.8英寸旋轉大屏),三輻式平底方向盤設有多功能按鍵,前方配備全液晶儀表,搭配造型別致的電子擋桿,提升車內科技感。

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動力電池方面,唐 EV首次搭載了比亞迪全新6:2:2配比的NCM三元鋰電池,能量密度達到161瓦時/公斤,總能量為82.8kWh,可以支持綜合工況下500公里的續航里程,唐EV還是國內首款將直流快充功率提升至80kW的純電動量產車型,支持30分鐘升壓快充技術,在80kW功率下從30%電量充至80%僅需30分鐘。

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NO.2 北汽新能源EX 360:低溫預熱技術

車型亮點:

采用低溫預熱技術

Safe cage馴鹿角籠狀車身技術強化防撞吸能設計

配備六位一體的主動安全系統以及六個安全氣囊

慢充7.5小時即可充滿,快充半小時可充至80%

北汽EX360是基于EX260平臺升級而來,定位為小型電動SUV,補貼后售價為8.49-10.39萬元。

EX360的外觀造型采用封閉式前臉采用藍色線條點綴,顯示了其純電動車的身份,其前保險杠下方采用了黑色包圍和銀色護板,增強運動感。新車兩側狹長的前大燈與前進氣格柵相連接,使新車看上去更加運動,此外還配備了LED日間行車燈。

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新車采用Safe cage馴鹿角籠狀車身技術,強化了防撞吸能設計,輪圈樣式也沒有變,六輻雙色造型配以紅色卡鉗富有動感,輪胎規格為205 50/R16,新車還搭載了無鑰匙進入系統。EX360的保險杠下方采用了黑色包圍以及銀色防擦護板,從而增添了幾分野性,車身尺寸為4110/1750/1583mm,軸距為2519mm。

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紅黑配色加上木紋飾板使EX360的內飾變得精致且不平庸,7英寸顯示屏集成了收音機、導航、車載藍牙、百度CarLife等豐富的多媒體功能,此外還配備了倒車雷達和倒車影像功能,值得一提的是,EX360配備了六位一體的主動安全系統以及六個安全氣囊,而這個安全系統則是取自于以往日常用車所遇到的問題而專門打造的,包括EPS電動助力轉向系統、IBS起步防沖車系統、ABS防抱死系統、EBD過彎防甩尾系統、HHC上坡輔助以及BOS剎車優先系統。

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EX360搭載一臺最大功率為53kW(72Ps)的永磁同步電機與能量密度更高的三元鋰電池,在e-Motion Drive 2.0智能電驅動系統和能量回收系統的加持下,綜合工況續航里程達到了327km,等速續航里程為398km,0-50km/h加速成績為5s,EX360的快充接口位于前臉的LOGO處,慢充接口則位于車身左后方,慢充7.5小時即可充滿,快充半小時可充至80%,此外,還可以使用隨車充電寶,充滿電時間為15小時。

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NO.3 比亞迪元 EV:搭載電池智能溫控管理系統

車型亮點:

搭載電池智能溫控管理系統

沃爾夫岡·約瑟夫·艾格親自操刀設計的Dragon Face家族式造型

采用賽車級的底盤設計,顛簸幅度小,轉彎也比較踏實穩當

五十公里加速僅用3.9秒

元EV360是比亞迪E平臺下的首款量產小型SUV,除了外觀“變臉”,元EV360也同時改進了配置、電池、能耗三電系統等核心部件,同時進行了優化提升,成為了一款大眾適合用、用著爽、用得起的新能源車型,補貼后售價區間為7.99-9.99萬元。

前臉采用了由比亞迪新任設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格親自操刀設計的Dragon Face家族式造型,車頭格柵采用了封閉式設計,周邊用鍍鉻裝飾,并延伸到燈組部分,雙色拼接的外觀設計,錯落有致的側身線條,備胎的懸掛安放,呈現出較為分明的層次感,整車視覺效果走的是青春活力路線。

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車內裝飾以黑色為主,適當加入鍍鉻進行裝點,新車搭載頗具動感的平底方向盤、炮筒式儀表,空調出風口造型也非常年輕動感,與其時尚小型SUV的定位相符,提供可以應用4G和WIFI的CARPAD車載系統,實現安卓的互聯功能,元EV360采用了賽車級的底盤設計,底盤調校偏軟,更注重舒適性,顛簸幅度小,轉彎也比較踏實穩當。

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動力方面使用三元鋰電池搭載雙電機系統,分別驅動前后軸,最大功率為160kW,官方數據五十公里加速僅用3.9秒。等速續航里程可達到360km,綜合工況續航里程可達305km。

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NO.4 帕薩特PHEV:1.4T渦輪增壓發動機+116馬力的永磁電機

車型亮點:

彎曲形地中控臺設計營造出科幻感的駕駛座艙風格

1.4T渦輪增壓發動機+116馬力的永磁電機

綜合工況百公里油耗僅為1.4L

上汽大眾帕薩特是上汽大眾旗下代表西的B級車品牌之一,隨著新能源車的熱銷,上汽大眾出品了知名的B級車型也推出了插電混動版本——帕薩特PHEV。補貼后售價為24.39-25.39萬元。

帕薩特PHEV的外觀設計上依然保留了帕薩特最經典的飽滿大氣的外觀,只是在細節部分做了細微的調整和區分,進氣格柵僅有的區別就是在前格柵的右側,增加了慢充規格的充電接口,以及隱藏的蓋板。前保險杠下方做了調整,整體設計上氣勢十足。

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帕薩特PHEV側面采用了雙腰線設計,車身尺寸為4948/1836/1469mm,軸距為2871mm,流暢的線條設計,讓車型顯得更為修長看起來非常簡潔干練,像一個優雅的紳士。汽車尾部字母采用了大眾標下帶字母的設計,底部采用了連貫式鍍鉻設計視覺效果看起來非常不錯,右下角還帶有430PHEV的字樣標識,來表明它不是一臺普通的帕薩特。

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內飾設計添加了PHEV的標識,比如檔把的后方,整個中控臺采用的是非對稱式的布局,中控臺朝向駕駛者一側,更加方便操作,不同的區別只是在儀表盤和中控系統上有所區別,做了一些專為混合動力系統車型的功能優化,彎曲形地中控臺設計營造出科幻感的駕駛座艙風格。車內后排的空間依然是帕薩特最亮眼的地方,腿部的空間非常的寬敞,后排布局出風口、老板按鍵和大面積的全景天窗,商務風十足。

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帕薩特PHEV的混動系統搭載一臺1.4T渦輪增壓發動機,最大功率150馬力搭配116馬力的永磁電機組成的插混系統,綜合馬力210匹,峰值扭矩400N·m,采用了電池容量為12.1kWH的三元鋰電池,匹配6擋雙離合變速箱,百公里加速僅需7.9秒,綜合工況百公里油耗僅為1.4L,可以實現63km的純電續航里程。

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NO.5 寶馬5系新能源:百公里綜合油耗可低至1.6 L

車型亮點:

12.3英寸的彩色液晶儀表盤、10.25英寸的觸控液晶屏及后排智能觸控系統

搭載寶馬第三代eDrive 2.0T渦輪增壓發動機與電動機

百公里加速僅需6.9秒

華晨寶馬旗下兩款新能源主力車型再次進行產品升級,推出新款BMW 5系插電式混合動力以及X1插電式混合動力車型,其中寶馬5系插電混動版共2款車型,售價分別為49.99萬元、53.69萬元,寶馬X1插電混動版售價39.98萬元。

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全新5系插電式混動版車型的整體造型與普通版5系保持高度一致。新車在左前翼子板處將配有一個充電接口,尾部下方還將采用雙邊雙出的排氣設計。車身尺寸為5087/1868/1490mm,軸距為3108mm。

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5系新能源的的中控臺采用了軟材質進行包裹,輔以仿木紋飾板的搭配顯得非常高檔奢華,12.3英寸的彩色液晶儀表盤、10.25英寸的觸控液晶屏及后排智能觸控系統給車內提升了不少科技感,車內配置方面有所增強,后排多媒體娛樂系統、可選裝的寶華韋健環繞音響系統等,都出現在了這款全新的寶馬5系插電式混動版車型上。

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新車搭載寶馬第三代eDrive 2.0T渦輪增壓發動機與電動機,系統最大輸出功率為185kW,綜合扭矩高達420Nm,百公里加速僅需6.9秒,車輛的純電續航里程達67km,綜合續航里程可達650km,綜合油耗可低至百公里1.6L。

No.6 途觀L:純電模式、混動模式、Hold模式和CHARGE模式

車型亮點:

選用偏向節能環保的輪胎韓泰Dynapro HP2

純電模式、混動模式、Hold模式和CHARGE模式

能量密度高達165Wh/kg

上汽大眾作為國內歷史悠久的汽車合資企業之一,其品牌旗下的帕薩特、高爾夫、途觀等都是消費者們非常青睞的汽車之一,去年的時候上汽大眾就推出了途觀L的兩款新能源汽車,補貼后售價分別為25.78萬元、26.78萬元。

前臉采用了大眾家族最新設計語言,以硬朗規整的風格為基調,三條幅式鍍鉻中網與左右LED大燈組相接,視覺效果流暢協調,中網上加入PHEV標識表明新能源身份。新車取消了汽油版途觀L前包圍上的霧燈,取而代之的是左右兩個導風口,并輔以鍍鉻飾條裝飾,如此設計起到的效果足矣讓人眼前一亮。該車的充電口位于前車標左側,在格柵上布置充電口是插電式混動車型最為常見的設計。

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內飾部分與汽油版車型基本一致,依舊為五座布局,中控臺造型、方向盤款式、座椅款式和材質用料均保持不變,新車與汽油版的不同點在于檔把兩側的物理按鍵多了“GTE”、“車外提示音開關”等功能按鍵,儀表盤左右的轉速表換成了能耗表,用于顯示車輛動能回收和動力輸出狀態等信息。

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車身側面同樣是硬朗簡潔的風格。在換裝了更加運動飽滿的前包圍和與車身同色的側裙之后,途觀L PHEV側面看起來比普通燃油版更加協調和有力量感,視覺重心得到降低,質感也上升了一個臺階。新車的輪胎選用了韓泰Dynapro HP2,一款偏向節能環保的輪胎,規格為215/65 R17。車尾樣式與汽油版途觀L 380TSI版本相似,車頂擾流板、雙邊單出排氣為造型板正簡單的車尾增添了不少運動感。

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上汽大眾途觀LPHEV采用的是1.4T發動機與電動機組成的插電式混動系統,,并搭配6速雙離合變速箱。其發動機最大凈功率為150Ps(110kW)、驅動電機額定功率為75Ps(55kW)、最大功率為116Ps(85kW)。車輛使用的電池組是由寧德時代提供的高性能三元鋰電池組,總容量為12.1kWh,能量密度更是高達165Wh/kg,最大能提供103kW以及持續30kW的高功率輸出,安全性也相當有保障。 新車還具備四種不同的駕駛模式,分別為純電模式(優先使用電機驅動)、混動模式(電機用于起步驅動,行駛時根據工況切換發動機與電動機的介入程度)、Hold模式(完全由發動機驅動)和CHARGE模式(發動機驅動車輛并給電池充電)。

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小編總結:比亞迪王朝系列車型的銷量還是很可觀的,相較于南方地區,東三省的銷量確實是低了很多,可想而知,導致東北地區新能源車型銷量走低的原因主要就是溫度的影響,由于東北地區冬季溫度過低,所以動力電池的活性就會降低,直接導致汽車基礎性能與續航能力受到影響。不過,已經有很多新能源主機廠推出了動力電池恒溫管理系統,在極寒條件下,始終讓電池保持恒溫狀態下運行,例如北汽EX360的低溫預熱技術、比亞迪元EV360搭載的電池智能溫控管理系統等,都可以最大程度的額確保動力電池在最佳狀態下運行。相信在不久的未來,新能源車型定會在東三省展望未來的。

來源:第一電動網

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