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車載顯示屏幕的潮流?不只是小變大,少變多,3D曲面玻璃的應用正成為新趨勢

瀏覽次數:131 發布日期:2019-11-08

車載顯示屏幕的潮流不只是由小變大,由少變多,3D曲面玻璃的應用正成為車載面板新趨勢,這種技術改進了汽車內飾的設計,提高了功能整合的自由度。

福耀玻璃、大陸集團等供應商正在開發自動調光玻璃,結合先進的電子技術,讓智能玻璃為駕乘人員提供更舒適、安全和節能的駕乘體驗。

小小的后視鏡不限于只應用物理光學方面的技術,而是集電子、軟件設計、視覺系統、玻璃處理等技術于一體,為用戶帶來更多的功能需求。

AR-HUD是自動駕駛應用初期的一種必備技術,能滿足用戶的切實需求,但因為成本問題,是否能大規模普及還有待市場考驗。

3D曲面玻璃成車載面板新趨勢

現階段,以特斯拉為首的眾多車企掀起了車載大屏的潮流,但汽車屏幕的變化遠不只是由小變大、由少變多。為了讓汽車內飾氛圍上有更大的提升,部分汽車廠商在功能的基礎上追求設計的美感,開始擁抱3D曲面玻璃屏。

提及“3D曲面玻璃”,很多人還很陌生,但如果告訴你平時使用的智能手機屏幕使用的就是這種玻璃,你是不是很熟悉呢?自從喬布斯在2010年構思3D曲面玻璃屏幕后就顛覆了人們對傳統手機的認識。現今,3D曲面玻璃走進汽車內飾,讓車載中控屏不再千篇一律的方方正正,而是實現三維表面的無縫銜接,使屏看起來更“溫柔”,這改進了汽車內飾的設計,提高了功能整合的自由度。

從市場來看,由于成本和技術因素,汽車3D曲面玻璃大部分尚處于概念階段,但有些企業已經開始逐步落地,比如康寧玻璃。今年7月,康寧首個大尺寸車規級內飾玻璃工廠在中國正式投產。“康寧大猩猩”玻璃材質所具備的高韌性和高強度特點,讓車規級超大尺寸曲面蓋板從概念走進現實。

據康寧汽車玻璃事業部亞洲區商務總監王劍波介紹,做成高精度的曲面屏技術難點很高,表面需要很多涂層技術。而傳統的熱彎曲工藝成本很高,康寧為此研發出一種冷彎曲技術,只需要在常溫中加工,極大地降低了生產加工難度以及成本。

小小反光鏡隱藏著“黑科技”

目前,智能玻璃中比較成熟的一項應用技術是智能反光鏡,該產品的市場還在持續擴大。在該領域,鏡泰公司(Gentex)防炫目后視鏡已經銷售了十幾年,長期占據全球市場份額的八成以上。

鏡泰還推出了全屏顯示內后視鏡,通過車后安裝的攝像頭,可以直接將后方的路況顯示到電子屏上,后視影像取代了鏡片成像,視野更加寬闊,又解決了安全隱患。這款產品已應用于通用凱迪拉克CT6上,即通常所說的流媒體后視鏡。

認同“后視影像將取代鏡片成像”的零部件企業還有麥格納,其推出的ClearView內鏡和外鏡也是基于車鏡和攝像頭技術相結合產品。麥格納鏡像系統全球工程執行總監基斯·富特在媒體采訪中表示:“與攝像頭結合的后視鏡可能會逐漸代替傳統后視鏡,但是這個過程會比較緩慢,循序漸進。2025年會有0.5%的車型采用與攝像頭結合的后視鏡。”

同時,基斯·富特也坦言,這種發展趨勢受以下幾方面制約:一、消費者是否愿意接受全攝像頭的顯示屏;二、成本因素,用攝像頭結合的后視鏡成本比傳統車鏡成本高6倍;三、法規因素,例如,日本政府允許部分攝像頭可以代替車鏡,但是在美國沒有任何法規松動的跡象。

眼下,小小的后視鏡已經不限于只應用物理光學方面的技術,而是集化工、電子、微電子、軟件設計、視覺系統、玻璃處理等技術于一體。在今年的CES展上,鏡泰正將后視鏡的定義推向了一個新的高度,推出了用于乘客識別的生物識別虹膜掃描系統、內部艙室監控系統和可調光玻璃窗元件等,以上技術將應用在汽車智庫林斯比得(Rinspeed)的最新概念車microSNAP上。

其中,通過虹膜掃描系統用于授權車輛使用、路線跟蹤和乘車費用支付等。據悉,授權用戶一旦進入車輛,僅需看內后視鏡,即可對車輛進行操作并進行一系列個性化設置,如自動調節座椅、空調控制、音樂收藏、GPS定位等。

在這些“人性化”新技術的賦能和加持下,后視鏡的重要性被提升了很多,駕駛員可以與車真正地互動起來,而隨著這些技術的逐步落地,人們的駕駛習慣也將不斷被顛覆。

從HUD過渡到AR-HUD

改變駕駛習慣的還有在汽車上安裝HUD抬頭顯示系統,駕駛員不用再低頭查看儀表盤上的導航、車速等信息。HUD抬頭顯示系統使用的玻璃可將這些信息投影到駕駛員正前方2-3m處,有效減少駕駛員低頭頻率,避免釀成事故。

同樣,HUD抬頭顯示玻璃也有技術難點,由于普通玻璃內外表面均可反射光線,容易形成圖像重影,成像效果差。針對這一問題,福耀將夾層玻璃內部PVB膜片設計成楔形狀,即呈現上厚下薄的狀態,重疊主像和副像,校正重影,進一步優化設計汽車前擋風玻璃。目前這款產品已在路虎、寶馬、奧迪、通用等品牌的車型上量產。

盡管HUD已開始批量應用,但成本仍是阻礙HUD大規模普及的一大障礙。據悉,用戶在選裝寶馬5系(參數|詢價)的HUD功能需額外支付高達11600元,奧迪A6L為18700元,對于這種“錦上添花”的功能,經濟型車型上很少見。

近兩年又出現了AR(增強現實)新技術,讓汽車HUD技術如虎添翼。與傳統的HUD相比,AR-HUD顯示的范圍更大,距離更遠,前者只是投射并顯示信息,后者則需要和輔助駕駛系統深度整合,以實現更高級的效果和功能,更滿足用戶的真正需求。

目前,主流汽車零部件企業都在加大AR-HUD的技術投入和商業化落地,包括大陸集團、哈曼、LG、松下、偉世通和Wayray等都曾在這項技術上展示過自己的產品。按照目前全球各大零部件企業和主機廠的車型規劃,搭載初級AR技術的HUD抬頭顯示玻璃將在2020年進入真正前裝量產元年。

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