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因蔚來“一夜暴富”?

瀏覽次數:217 發布日期:2019-11-08

股價,漲了,蔚來,活了。

截止11月5日收盤,蔚來股價暴漲36.84%,收于美每股2.34美元。久久被人詬病的股價下跌,終于在這個持續降溫的11月有所起色。換言之,如果當你昨晚在股價最低點抄底,在最高點拋出,或許你將因為蔚來“一夜暴富”。

蔚來,自動駕駛,蔚來股價

雖然略帶調侃意味,但是不可否認,蔚來飄忽不定的股價正在使其市值快速萎縮。從2018年9月紐交所掛牌上市時的風光無限,到最慘每股跌到1.19美元的危機重重,蔚來僅用了一年多的時間。的確,在這期間蔚來犯下了足夠多的錯誤,過于外放、野蠻的發展,導致其并未很好的遵循行業規律,從而導致效果“反噬”。

好在,此刻的蔚來已經“迷途知返”,進入2019年后的一系列聚焦瘦身,讓它正在逐漸回血。昨晚的股價大漲,一方面由于其10月交付成績足夠亮眼,給予資本市場足夠的信心關注。而更為重要的是,蔚來正式宣布與Intel旗下的自動駕駛技術公司Mobileye達成戰略合作。雙方將基于蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型,而蔚來將成為全球范圍內首批實現L4級別自動駕駛的品牌。

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消息足夠勁爆,也足夠振奮用心。就像蔚來聯合創始人、總裁秦力洪所說:“不一定活的陽光明媚,但一定死不了。”在這市場寒冬之下,蔚來還在努力求存。同時,曾經對于蔚來過于偏激的市場輿論也在逐漸向好,那些總是詆毀蔚來與新勢力造車的“聲量”也在逐漸變弱。

“人性最大的愚蠢,是相互為難”,汽車市場已經足夠殘酷,對于蔚來這般的新生品牌真的應該更加理智的去看待它的存在,至少就現在而言,它還沒有停下前進的腳步,銷量回暖、尋求合作之下,是蔚來的“求存之心”。

“賣車”比情懷重要

一篇《蔚來李斌,2019年最慘的人》再次將蔚來與李斌推至整個行業的風口浪尖,“情懷”的營造已經足夠到位,也讓那些并不充分了解蔚來的人,有了初步的印象。但是無論是“賣弄情懷”還是“營造聲量”,最終對于品牌而言,更為重要的是能否轉變為銷量。畢竟,“賣車”比情懷更重要。

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據蔚來公布的銷量數據顯示,整個10月共交付車輛 2,526 臺,環比上漲 25%,同比增長61%,創2019年交付新高。在這其中,2,220輛為ES6,306輛為ES8,

ES6作為蔚來承擔今年銷量任務的主要車型,目前交付5月,已累計交付6,829臺。對于一臺售價30-40萬區間的新勢力純電車型,取得這樣的成績足夠令人欣慰。終于,“蔚來”這個品牌也在逐漸被市場所接受。

同時,11月4日,蔚來正式宣布上線官方二手車服務,其車主也將享受免費安裝充電樁、免費換電、免費車聯網、免費異地加電等服務權益。這樣的政策足夠良心,也將一定程度上解決其庫存問題。

隨著新車與二手車板塊的持續賣車,現金流的持續注入,困擾蔚來已久的“資金”痛點正在有所緩解。所以,未來的蔚來“死不了”。

跳過“L3”?

同為新勢力造車的小鵬汽車在其智能科技分享日上,已經完整的展示了其L3自動駕駛的軟硬件布局與上市節奏,以及在P7身上的階段性應用成果,好似L3量產只是時間問題。相比小鵬,不知出何原因,蔚來在L3板塊進展較慢,反而此次重磅宣布Mobileye達成戰略合作,直接進入L4板塊,大有“你方唱罷我登場”之感,避其鋒芒稍顯明智。

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至于蔚來是否會跳過L3直接進入L4階段,就現在而言可能性不大,畢竟其主要競爭對手都已開始布局,以自動駕駛作為產品亮點的蔚來同樣不能被“落下”。

那么此次合作對于蔚來而言,或許更多作為“科技儲備”與“提前布局”。相比L4級別自動駕駛,L3對于駕駛者的依賴依然存在,如果想要實現真正意義上的自動駕駛,或許L3依然只是過度,L4好似更加符合。正因如此,蔚來選擇 Mobileye“水到渠成”。

據了解,Mobileye 成立于1999年,2014年紐交所掛牌上市,市值80億美元。相較其它自動駕駛公司,Mobileye依托計算機視覺,技術落地速度更快,并且從ADAS到全自動駕駛均有涉及。所以選擇Mobileye,蔚來可以在進一步完善ADAS的情況下,提前開始L4布局。

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不僅對于蔚來,Mobileye作為一家自動駕駛公司,最終的技術落地還是需要整車廠的合作與配合。所以位于中國,最終選擇蔚來這家現階段純電動車領域“技術儲配”最為豐富的車企。同時,蔚來在輔助駕駛階段其實已經與Mobileye擁有成功合作的經歷,對于后續合作提供了良好基礎,省去不必要的麻煩。

“蔚來將在自動駕駛量產車型基礎上,為Mobileye打造專門用于智能出行服務的特別版,Mobileye將批量采購該車型版本。”這是兩家公司選擇合作后的“互利模式”,雖然不知其后續實際執行效果如何,僅從現階段來看可謂“雙贏”。

同時,伴隨Mobileye的加入,蔚來就可擁有在短期之內實現L4級別自動駕駛的能力,雖然國內法規與政策還未出臺,但是搶先將“技術”與“商業模式”落地總是有益的,蔚來還能通過與其合作研發減少該環節的成本支出。

所以不難理解,為何當蔚來官宣與Mobileye選擇戰略合作后,資本市場與股價會出現如此震動。有了自動駕駛行業巨頭作為技術背書,至少就L4方面而言,未來足夠可期。

持續“回血”成為關鍵

自去年9月蔚來成功在美IPO之后,其股價一度沖至10.63美元/股。但自那以后,蔚來股價正式進入持續下跌階段。從3月初的直線下滑,到4、5月份的有所減緩,再到7、8月份的震蕩下滑,進入10月再創新低,最低報收1.19美元/股。側面反映出蔚來正在逐步消耗資本市場的信心。

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同樣,就財務狀況而言,整個2018年蔚來累計虧損96.39億人民幣,2019年第一季度、第二季度分別虧損26.23億元、32.85億元,伴隨ES6的大面積交付,其虧損額度沒有減少,反而擴大。第二季度,蔚來召回的4803輛ES8為其增加3.4億元運營成本。再加之每年高昂的研發費用與公司運營費用,蔚來的“資金”狀況依然不容樂觀。

接下來,考驗李斌與蔚來的難題依舊是能否持續“回血”,獲得融資。早在今年4月,蔚來就向外界宣稱將引入北京亦莊國投,分拆部分業務獨立運營,后者將為蔚來投資100億元,但是截至目前這一融資事項并未有實質性進展。而就在10月,蔚來又再次爆出與浙江湖州市吳興區政府上演融資“羅生門”,50億元資金支持告吹。

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在此背景之下,10月28日,蔚來汽車發布公告稱,謝東螢因個人原因辭去公司CFO(首席財務官)職務,無疑再次“雪上加霜”。據悉,該項人事變動自2019年10月30日起生效,目前公司已開始尋找新任CFO。

身處困境之中,李斌又在用盡全力,與騰訊資本各自認購蔚來2億美元可轉債為公司“造血”,成為支撐其繼續運轉的動力。

所以“金九銀十”之下的銷量逐漸上漲,加之與Mobileye的戰略合作達成,對于此刻的蔚來而言顯得尤為重要。蔚來再次向市場證明其擁有持續賣車的能力。同時,在自動駕駛領域也擁有足夠的前瞻性與技術儲備。資本市場對于它日益削弱的信心也在逐漸回暖,股價回升就是最好證明。

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“想要駕車時解放雙手?現在,我們朝這個愿景又邁進了一步。”這是蔚來官宣與Mobileye合作伊始的第一句話,依然能夠感覺到這家企業帶來的期待與未來之感。

我們總是吐槽新勢力造車無法實現畫下的“餅”,多數人對于它們的印象還是停留在“PPT造車”的負面階段。但是每當看到某些品牌正在一點點進步,亦如蔚來般努力生存,便會相信對于新勢力造車的既定印象也會逐漸改變。

也許,多數人不能因為蔚來“一夜暴富”,但是可以與它共同成長。

來源:每日汽車

標簽:  蔚來 新能源汽車
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