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11月5日晚,全新秦EV即將上市,預售價13.98-14.68萬元

瀏覽次數:175 發布日期:2019-11-05

11月5日,比亞迪王朝系列的新一代主力車型——全新秦EV將正式上市,預售價13.98-14.68萬元。全新秦EV是繼秦EV300(2016款)、EV450(2018款)之后推出的新一代長續航版本,共推出了兩個版本,高續航-豪華版和高續航-尊貴版,這兩種配置的區別更多在于車輛的內飾以及個別功能上的差異,而動力數據以及車身懸掛等方面是完全一致的。

下面看一下全新秦EV的亮點:

1、采用比亞迪自主研發的e平臺,在保持2670mm的軸距的前提下,車身長度減少了65mm。

2、NEDC續航里程達到421km,NEDC續航里程增加了21km,百公里能耗降低了2.22kwh。

3、搭載了Dilink 2.0智能網聯系統,語音識別更加精準。

4、搭載了比亞迪標志性的10.1英寸旋轉懸浮中控屏幕。

5、外觀方面采用了家族式的Dragon Face龍顏設計,前臉感觀更加犀利。

全新秦EV的車身尺寸方面,長寬高為4675/1770/1500mm,軸距為2670mm,輪胎規格為205/50/R17。相比上一代的秦EV450,軸距和車寬并沒有變化,車長減少了65mm,車身高度增加了10mm,在保持軸距的前提下,減少了車長,增加了車輛的駕駛靈活性。這得益于全新秦EV使用的e平臺,利用了純電車型的空間優勢,進一步的提高車內空間利用率。

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全新秦EV的外觀方面較上一代的秦EV450有著較大的變化,整體外觀上,全新秦EV相較上一代,減少了彎曲的勾勒線條,更多的采用橫向直線的外觀設計,更加簡潔大氣。前臉采用了家族式的Dragon Face龍顏設計,前網上部被兩條貫穿式的鍍鉻亮條分割,增加了橫向延伸感以及視覺上的層次感。前燈組使用LED矩陣式單體布局, 5枚LED單體燈向斜上方延伸,展現出龍顏的威懾力。

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車輛尾部使用了一條橫向鍍鉻亮條,貫連著兩側的尾燈,視覺感官上與前臉一致,走的是簡約風。

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全新秦EV的內飾部分,依舊沿用了上一代的內飾設計,整體風格突出環抱式座艙的設計風格,將車輛的控制以及顯示部分充分展示給車輛使用者。其中最吸引眼球的莫過于比亞迪獨特的旋轉懸浮中控屏幕,10.1英寸的大小,內置了Dilink 2.0智能網聯系統。

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在前排儲物空間方面,全新秦EV的表現良好,中控區到中央扶手區共有兩大塊儲物空間,分別位于檔位的前后,其中位于中央扶手區下方的儲物空間有較深的儲物空間,并且提供了一塊可拆卸的儲物槽,令空間分配更加靈活。

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車門扶手下方的儲物槽的空間表現也比較不錯,但需要注意的是,后排車門扶手下方的儲物空間受到車門長度的限制,其實并沒有很富裕,但是相對于一輛緊湊型家用轎車而言,也算是夠用了。

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車內空間表現整體良好,在2670mm的軸距下,乘用空間能滿足家用的需要,在保證了前排駕駛位擁有足夠的空間下,后排依舊有較為充足的乘坐空間,并且后排座椅還帶有一個可折疊并帶有兩個杯架的中央扶手,基本能滿足大多數家庭的使用需求。但需要吐槽的一點是,基于純電平臺打造的全新秦EV采用前置電機前輪驅動的方案,居然后排地面依舊有一定高度的隆起,雖然不影響,但一定是減分項。

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全新秦EV的動力方面,采用單電機方案,搭載一臺最大功率100kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機,0~50km/h的加速時間為4.5秒,這在電動汽車中算不上優秀,但考慮到車輛續航以及其家用車的定位,這樣的動力性能也還算說得過去。

全新秦EV的續航方面,NEDC續航里程為421km,使用了一塊53.1kWh的三元鋰電池,從0-100%充滿,快充時間為1.5h,慢充時間為Xh,其中30分鐘快充可將電量從30%充至80%。在使用了新一代的高效電機、電控方案后,全新秦EV的百公里能耗降低為12.9kWh/100km,相比上一代的秦EV450降低了2.2kWh的能耗。

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全新秦EV的驅動和懸架方面,驅動方式采用了前置前驅方案,這一點較為符合大多數家用車的使用習慣,為車輛提供了較好的載重能力。懸架方面,前懸架為麥弗遜式獨立懸架,后懸架則從上一代的多連桿獨立懸架改成了扭力梁式非獨立懸架,應該是考慮到了成本控制以及其緊湊型家用車的定位。但即便是使用了扭力梁式非獨立懸架,在經過漢斯團隊專家級的的調教后,應對城市駕駛以及較小幅度的坑洼路面也是可以輕松應對的。

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總結車輛整體表現不錯,從車輛的外觀、內飾方面相比上一代有著更加顯著的提升,設計風格更加簡約大氣,經過多代產品的市場檢驗總結而來的設計經驗,讓車輛的外觀內飾更加的討喜。而這一代的動力系統相比之前兩代是有削減的,從160kW、310N·m變為了100kW、180N·m,讓車輛的加速能力不那么突出,但犧牲動力換來的是家用車更加需要的續航能力,這一點也能看得出全新比亞迪秦EV的定位更加明確了。車身懸架方面,后排的多連桿獨立懸架也削減為扭力梁式非獨立懸架,犧牲了一定的支撐性能,但縮減了成本,進一步壓低售價,這也符合了全新秦EV的家用車定位。

來源:第一電動網

作者:王鳴幽

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