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新大眾到底新在了哪里?

瀏覽次數:232 發布日期:2019-11-01

2019年10月31日,萬圣節前夜,大眾集團在法蘭克福車展上亮相過的全新標識被帶到了中國。

借此,大眾集團也向外界開始傳遞一個全新的面貌。新的標識、新的產品、新的目標——更加時尚、清晰和簡潔的視覺符號,面向未來的電動化產品,打造適合所有人的零排放出行。

具體一些,大眾汽車此次展示了四款帶有新標識的新車型,同時發布了面向中國的首款純電動ID.車型——ID.初見,這款SUV將于12個月后開始量產。不僅如此,大眾汽車還宣布,兩廂車型ID.3將由上汽大眾國產。

另外,至2025年,大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車。同樣至2025年,大眾汽車在中國的工廠每生產一輛汽車將減少30%的廢料排放,并減少30%的能源和水資源消耗。

一切聽起來都有些似曾相識,自從4年前的“大象轉身”后,電動化、智能化,綠色出行這樣的字眼仿佛成為了與大眾集團的固定搭配。

2015年的夏天,排放門事件爆發,在轉型與變革中踟躕不前的大眾吃到了苦頭,也下定了決心。在那年秋天,文德恩曾發布過一個“變革 2025+”戰略,高呼我們要綠色,我們要環保,說完就辭職了。

所有人都以為這是大眾集團為排放門埋單的話術,除了罰款,任何的說辭在丑聞面前都顯得無力與尷尬。直到第二年的年度股東大會,外界才對大眾的規劃認真了起來,大象轉身也成為了大象的舞蹈。

2016年6月22日,第26屆年度股東大會,剛剛上任不足一年的大眾集團CEO穆勒發布“攜手共進——2025戰略”,展現了該集團未來十年愿景。

穆勒表示,從2016~2025年,大眾集團將在電氣化、自動駕駛、數字化和移動商務等領域投資數十億歐元,將該集團打造成首屈一指的電氣化公司。“我們正在推進大眾集團有史以來的最大變革。”

不僅僅是大眾,奔馳在2016年巴黎車展期間就提出了“瞰思未來”(C·A·S·E)戰略,這四個字母代表著未來的出行方式,分別是智能互聯、自動駕駛、共享出行和電力驅動。通用、福特、寶馬……所有的巨頭車企在發布關于未來的考量時,都好像是用了一份PPT,除了LOGO 都大同小異。

在中國市場,2016年也是國內造車新勢力風云突變的年代,各式各樣的品牌層出不窮,動不動就要顛覆這個,改變那個。

就這樣,在時代變革與產業進步的交織中,一場新與老的暗戰拉開序幕。這是一次看不到硝煙的階級革命,是新興造車階層對傳統權威的挑戰。中國古話說,光腳的不怕穿鞋的,但顯然光腳的沒有穿鞋的好走路。

盡管較量還尚未在最為激烈的終端市場上鋪開,國內車企試圖彎道超車的夢想便已經被現實敲得七零八落,哪怕是在紐交所敲鐘的造車新勢力代表,也在水深火熱中苦苦掙扎。有錢才是硬道理。

2017年9月12日,大眾汽車集團發布行業內最全面的電動化戰略,“Roadmap E”正式啟動,至2025年,旗下銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車,各品牌將推出共計超過80款全新的電動車型,至2030年,大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。

2017年11月24日,上汽大眾投產全新MEB平臺 打造多款電動車,上汽大眾將于2018年在安亭開始建設,2020年建成投產MEB平臺車型。

2018年3月6日,寧德時代納入大眾集團全球供應鏈,獲得了大眾集團MEB電動車項目平臺的大額訂單,成為其動力電池供應商,訂單總金額超過480億美元。

2018年10月21日,上汽大眾首個純電動汽車工廠開工,總投資170億元,計劃年產能將達到30萬輛,未來將生產包括奧迪、大眾等多品牌多款新能源產品。

2019年2月21日,大眾擬定采用全新扁平風Logo,全面加速推進電動化步伐。

2019年2年26日,大眾集團重新調整了旗下核心品牌管理層的職責,其中大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯親自掛帥,負責監督大眾集團大規模生產電動汽車的戰略實施。

2019年3月5日,在日內瓦車展大眾汽車集團品牌之夜上,大眾汽車集團宣布,正向其他廠商開放其于近年開發的模塊化電動平臺(MEB)。

2019年4月15日,大眾全新7座純電動SUV概念車ID.ROOMZZ正式亮相。該車是繼ID.、ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION和ID. BUGGY之后,第六款基于模塊化電驅動MEB平臺打造的I.D.家族車型,計劃于2021年率先在中國量產推出。

2019年4月16日,在舉行的大眾集團品牌之夜上,大眾宣布了在電動化出行領域中的一系列戰略規劃,目標是到 2028 年在全球生產2200萬輛純電動車型。

2019年5月16日,大眾集團表示將投資近10億歐元,用于與合作伙伴建設電池工廠。根據方案,電池工廠將建在德國下薩克森州,但最終方案和具體投資計劃預計將于今年年底確定。

2019年5月20日,大眾汽車集團與英飛凌達成戰略合作,重在共同探討關于未來車用半導體的市場需求,推進汽車電動化發展。

2019年7月9日,大眾表示,將斥資500億歐元采購電池,并且已經確定瑞典Northvolt、韓國SKI、LG化學、三星SD和中國寧德時代作為戰略合作伙伴。未來可能會在中國建立電池制造廠,目前大眾則是與一汽、上汽以及江淮合作尋找電池供應商。

2019年7月12日,大眾福特電動化聯盟即將達成,預計將在電動汽車和自動駕駛汽車領域展開合作。

很明顯地可以看到,新大眾在進入2019年之后,電動化、數字化轉型的腳步越來越大。新大眾就是新在了速度與態度上,這樣的all in的確沒人call得動。也正是在這樣的全情投入下,大眾看起來比新勢力還要新勢力。

在新大眾品牌發布前夕,大眾集團公布了2019年前三季度財報。根據數據顯示,今年1-9月份大眾集團銷售額達到1,866億歐元(約14,685億人民幣),相比去年同期增長了6.9%;營業利潤為135億歐元(約1,062億人民幣),同比增長24.5%。此外,大眾集團今年前三季度用于研發的開支為107億歐元(約842億人民幣),較去年同期增長了8.6%。

在如此雄厚的經濟實力面前,四兩撥千斤的故事很難再次上演,在一定程度上來說,巨頭控制了行業的走向,也只有巨頭才能顛覆巨頭。

來源:BusinessCars

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